Coronavirus: Darating ang mga radikal na pagbabago sa kilusan na may teknolohiya bilang isang kaalyado

Anong mga pagbabago ang maaaring idulot ng "katubigan" ng pandemya sa ating mga paglalakbay, kasabay ng teknolohiya?

Ρmalaking pagbabago sa modelo ng paggalaw ng mga tao sa buong mundo ay maaaring madagdagan sa mga darating na taon sa pamamagitan ng kumbinasyon ng anuman pandemya ng Covid-19, kasama ang nagpapatuloy mga lukso at hangganan ng teknolohiya, sa kalagitnaan ng ika-4 na rebolusyong industriyal.

Sa madaling salita, kung ang "susunod na araw" ng pandemya ay ang pinakamasamang sitwasyon, ibig sabihin, kung ang mga pandaigdigang kaganapan ay inilagay bilang isang banta at nangangailangan ng paulit-ulit na mga hakbang upang higpitan o kontrolin ang trapiko, posibleng magbago ang mga ito - sa tulong ng teknolohiya - kahit na Ang mismong paraan na ginagamit namin para sa aming mga paglalakbay, na may pagmamay-ari at paggamit ng mga kotse sa mga kapaligiran sa lungsod, ay malamang na aalisin, na magbibigay-daan sa mga utility vehicle (AV), at ang pampublikong sasakyan ay magkakaroon ng ibang katangian sa mga darating na dekada .

Sa panahon na ang sangkatauhan ay nakakaranas ng hindi pa nagagawa, malinaw na ang lahat ng ito ay isang senaryo lamang. Ngunit nakakatulong ang mga script sa pag-istratehiya sa mga hindi pa naganap na pangyayari. Nakipag-usap ang APE-MPE tungkol sa mga posibleng pagbabago sa direktor ng Research System of Transmission Systems ng AUTh, propesor Aristotle Naniopoulos at ang direktor ng Transportation Engineering Laboratory ng AUTh, assistant professor Ioannis Politis.

Autonomous at naglilinis ng sarili na "mga taxi"?

"Kung ang pandemya ay bubuo tulad ng mga katapat nito sa nakaraan, mag-iiwan ito ng mga limitadong paggalaw sa paggalaw. "Ngunit kung ang worst case scenario ay nakumpirma, magkakaroon tayo ng matinding pagbabago", pag-obserba, na nagsasalita sa APE-MPE, Mr. Naniopoulos.

"Ang pampublikong transportasyon na ganap na kinakailangan para sa mga kadahilanang pangkapaligiran, panlipunan at pang-ekonomiya, ay maaaring ituring na potensyal na mapanganib, dahil nagtitipon sila ng malaking bilang ng mga tao sa isang nakakulong at hindi sapat na bentilasyon na lugar, na walang kontrol sa pagpasok upang makumpirma kung ang isang tao ay may sakit at may iba't ibang mga ibabaw. , na humipo sa mga pasahero.

Hindi ibinukod noon na makita ang mga autonomous na sasakyan (walang driver) sa mga serbisyo ng taxi, na tatanggap ng isa o dalawang pasahero at magiging paglilinis sa sarili, halimbawa, na may mga ibabaw na may nanomaterial coatings "paliwanag niya, na itinuturo na, upang gawin ang senaryo ng senaryo na ito, ang mga kumplikadong isyu tulad ng seguridad, mga isyu sa institusyonal at mga gastos sa end-user ay kailangang matugunan - mga isyu na mas kumplikado kaysa sa mismong teknolohiya.

Ang limang pandama at pakikipag-ugnayan ng tao

Ngunit kung ang mga bagay ay maayos, idinagdag niya, bilang karagdagan sa isang pagbawas sa kadaliang kumilos, dahil dito gawing telework ang maraming tao, ang mga paggalaw na alam natin ay babalik, na may maliliit na pagkakaiba: "Ang ilang mga paggalaw ay maaaring limitado, ngunit ang tao ay gumagalaw din para sa karanasan, ang pagkuha ng pang-unawa sa mundo na may limang pandama. Kung hindi, sapat na para manood tayo ng magandang dokumentaryo na may high definition na imahe para maramdaman natin na alam natin ang isang lugar.

Gayundin, hindi kapalit ang pakikipag-ugnayan ng tao. Ang mga online na kurso, halimbawa, ay mabuti, na kung saan kailangan nating nakatuon sa unibersidad sa panahong ito, ngunit hindi nila mapapalitan ang live na pagtuturo. Halatang malaki ang maitutulong nila sa pagpapatuloy ng edukasyon, panghabambuhay na pag-aaral, sa panahon na ang mga kabataan ngayon ay maaaring kailanganin ng dalawa o tatlong beses na magpalit ng propesyon o agham, ngunit hindi ito katulad ng buhay na pagtuturo, kaya naman naniniwala ako na ang paglalakbay para sa hindi titigil ang edukasyon."

Mga pagbabagong dumating upang manatili?

"Ang mga pagbabago na malamang na nananatili dahil sa pandemya, tulad ng sa maraming mga kaso teleworking o at pag-aaral ng malayo, ngunit din ang paggawa ng mga pagbili sa pamamagitan ng ecommerce sa halip na bisitahin ang mga pisikal na tindahan at ang malayong pagsusuri sa mga pribadong klinika"Kasabay ng pag-unlad ng teknolohiya, na ginagawang posible ang lahat ng ito, malamang na magdulot sila ng ilang pagkakaiba sa ating mga paggalaw", ang pagtatantya ng espesyalista sa transportasyon mula sa kanyang panig, na nagsasalita sa APE-MPE Ioannis Politis, Assistant Professor sa Department of Civil Engineering, AUTh.

Sa sandaling ito, tala niya, ang kanyang batuta digital na pagbabago Hawak ito ng estado, ngunit lohikal na matatanggap ito ng pribadong sektor nang napakabilis, na lumilikha ng bagong data sa trabaho, edukasyon, pribadong klinika, atbp. - at samakatuwid ay sa mga dahilan kung bakit tayo lumipat.

"Ang katotohanan ay siyempre na nabubuhay tayo ng isang bagay na hindi pa nagagawa, kaya lahat ay mga senaryo at pagtatantya, ngunit kapaki-pakinabang para sa diskarte. Kung paano maaaring aktwal na magbago ang modelo ng paggalaw sa malapit na hinaharap dahil sa coronavirus ay napakahirap hulaan, kahit na may relatibong katumpakan, dahil hindi natin alam kung paano bubuo ang mismong pandemya. Kung ang bakuna ay mahahanap nang napakabilis, malamang na walang magbabago at babalik tayo sa eksaktong kinaroroonan natin. "Ngunit kung ang mga naturang pandemya ay inilagay bilang isang banta, na may mataas na mga rate ng namamatay, tiyak na malaki ang pagbabago nito," sabi ni G. Politis.

Mas kaunting mga pasahero, mas kaunting kita at isang pangunahing isyu sa ekonomiya para sa imprastraktura ng transportasyon

Sa dating kaso, pagbabago inaasahang magaganap sa pampublikong transportasyon at transportasyon. Gaya ng sinabi niya ngayon, "ang mga tagapagbigay ng pampublikong transportasyon ay hindi pumirma ng isang pangako sa estado, na may kaugnayan sa bilang ng mga tao na kanilang dadalhin sa bawat bus o bagon, kung hindi sila lalampas sa maximum na kapasidad nito: kung ito ay kayang tumanggap ng 100 katao, sila ay ipasok ang 100. Kung magpapatuloy ang problema sa Covid-19, gayunpaman, itinuturing kong napakalamang na ang paghihigpit na hindi maaaring dalhin ng mga estado, halimbawa, higit sa 50% ng kapasidad ng mga bus o tren ay ipapataw na ngayon. , upang hindi sila nagiging sanitary bomb. "Ang mga pagbabago na dadalhin nito sa paglalakbay ay halata."

Gayunpaman, sa tabi ng problema kung paano nagpapatakbo ang pampublikong sasakyan, lumitaw ang isang isyu ng isang pang-ekonomiyang kalikasan, na hindi gaanong mahalaga: "Ngayon, maraming mga proyekto sa imprastraktura ng transportasyon sa Greece ay tapos na sa co-financing, sa mga PPP (Public-Private Partnerships) o sa financing mula sa mga structural fund at investment bank, gaya ng European Investment Bank (EIB). Ang mga mekanismong ito sa pagpopondo, gayunpaman, ay naglalabas ng mga pondo batay sa isang partikular na balangkas ng pananalapi, na nauugnay sa mga kita na nakolekta ng mga operator ng proyekto (hal., mga tagapamahala ng highway), mula sa trapiko ng pasahero o mga toll. Kaya't kung ang mga kita na ito ay makabuluhang nabawasan, dahil sa patayong pagbaba ng trapiko at paglalakbay, kung gayon ang isang seryosong isyu ay lumitaw, dahil ang panganib sa pananalapi ng malalaking proyekto sa transportasyon na gagawin sa Greece ay awtomatikong tumataas, na nagreresulta sa mga plano sa pananalapi na lumilitaw nang may pag-aalinlangan sa mga tuntunin ng kanilang pakikilahok "sabi ni G. Politis.

Pag-aalis ng pagmamay-ari ng sasakyan?

Gayunpaman, anuman ang mga pagbabago na maaaring iwanan ng pandemya, na nagpapabilis ng ilang pagkakaiba sa mga modelo ng kadaliang kumilos, ang 4th Industrial Revolution ay naglulunsad ng mabilis na mga pagbabago sa sarili nitong. Ang mga pagbabago ay pinabilis ng pag-unlad nito Artipisyal na Katalinuhan at siya teknolohiya ng Big Data, gayundin mula sa paglitaw ng 5G network at ng Internet ng mga Bagay (IoT).

Gaya ng ipinaliwanag ni G. Politis, sa loob ng ilang dekada mula ngayon, maaaring inalis na ang pagmamay-ari ng sasakyan. Malamang na nagbigay daan ito sa isang ganap na automated system, kung saan ang paggalaw ng mga walang driver na pampublikong sasakyan (AV), mga bus at bisikleta ay sentral na kokontrolin at sa pamamagitan ng mga kasunduan sa pagitan ng mga estado (dahil ang mga sasakyan ay maglalakbay din mula sa estado patungo sa estado).

At kung saan higit pa sa teknolohiya mismo ang "magbibilang" ng mga isyu ng seguridad (seguridad na may kaugnayan sa kung sino ang may access sa sistemang ito at maaaring makaapekto dito, halimbawa, para sa mga layunin ng terorista) at pamamahala (kung sino ang nagmamay-ari nito) ).

Hindi makakaapekto ang Covid-19 sa pagbuo ng AV,

"Naniniwala ako na ang paglipat sa modelong ito na inilarawan ko ay hindi maaapektuhan ng pandemya," sabi ni G. lugar ng kapanganakan ng paglilihi. mga autonomous na sasakyan, ang USA.

"Kalaban sa AV ay ang USA. Dinala nila mga autonomous na sasakyan sa unahan kapwa bilang isang ideya at pananaliksik. At habang hanggang kamakailan lamang ay nabalitaan na maaari nating gawin ang mga ito sa mass production at gamitin sa loob ng susunod na dekada, noong nakaraang Enero, una kong narinig sa kumperensya ng Transport Research Board sa Washington na ang bilis kung saan naisip namin na sila ay mag-evolve "Ang mga bagay ay malamang na maging mas mabagal. Sa halip na dekada, 15 o kahit 20 taon na ngayon ay parang timetable", pagtatapos ni Ioannis Politis.

Pagbili ng maraming bilyong euro

Ayon kay G. Naniopoulos, gayunpaman, ang pagkakaroon ng mga autonomous vehicles (AV) level 4 (ibig sabihin, ganap na awtomatiko), para sa paggamit sa mga serbisyo ng taxi ay maaaring isang katotohanan na mas maaga, isang dekada mula ngayon, na lumilikha ng isang malaking merkado ng maraming bilyong euro at paggawa ng hindi kapaki-pakinabang na pagmamay-ari at paggamit ng mga kotse ng mga mamamayan sa mga kapaligiran sa lunsod.

"Kapag nangyari ito, ito ay magiging isang dramatikong pag-unlad, na lilikha ng malalaking pagkakataon at magpapakilos ng napakalaking pamumuhunan mula sa mga bansa, organisasyon, tagagawa ng sasakyan, kumpanya ng cyber security at ang paglikha ng mga sistema ng Artipisyal na Intelligence," itinuro ni Aristotelis Naniopoulos.

Nag-aalok ang Greece ng perpektong kapaligiran para sa pagsusuri sa AV

Ito ay nagpapahayag ng pagtatasa na ang Ελλάδα mga alok perpektong kapaligiran para sa pagsubok ng mga autonomous na sasakyan: "Kamakailan ay nakikipag-usap ako sa isang kasamahan mula sa Coventry (England), kung saan ginagawa ang mga pagsusuri sa AV sa isang tunay na kapaligiran. Sinabi niya sa akin na mayroong isang malaking pangangailangan para sa mga site ng pagsubok sa totoong kapaligiran at ang Greece ay nag-aalok ng mga perpektong kondisyon para sa isang bagay, dahil mayroon itong isang kumplikadong kapaligiran sa trapiko, na may iba't ibang mga klimatiko na kondisyon bawat panahon, kaya ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na kaso. sa mga tuntunin ng data na maaaring kolektahin ".

Idinagdag niya na sa panahon kung kailan ang mga hakbang upang paghigpitan ang trapiko dahil sa pandemya, sa panahon na ang ika-4 na rebolusyong pang-industriya ay isinasagawa at patuloy na humuhubog ng mga bagong teknolohikal na kakayahan (mga robot, artificial intelligence, cloud computing, IoT), isang bagong pagkatao ang nalikha , sa konteksto na inaasahang magkakaroon ng mataas na market mobility sa buong mundo.

"Lahat ng bagong pagiging ito ay lumilikha hindi lamang ng mga takot, kundi pati na rin ng mga pagkakataon. At tayo bilang Greece ay maaari ding gumanap ng isang papel. Upang ituloy ang entrepreneurship, paglikha, paggawa ng mga bagong produkto at serbisyo sa mababang halaga. Mayroon tayong mga isip na makakagawa ng teknolohiya, kung makuha natin ang kaisipan at itigil ang pagkriminalisa sa entrepreneurship at kita, marami tayong makakamit sa larangang ito ", pagtatapos ni G. Naniopoulos.

Pinagmulan